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隱藏在LNG行業的黑心潛規則是什么?
- 2019-12-16-

對LNG及液氮稍有了解的人都知道常壓下LNG的溫度約為-162℃,常壓下液氮的溫度約為-196℃。如果將這種液氮注入液化天然氣中,必然會造成液氮的快速氣化,導致壓力過高無法充注,或導致儲罐超壓泄壓,這似乎是不可能的。然而,這種沒有任何理論和實踐的操作實際上是站不住腳的,現實是液化天然氣可以加液氮!

根據市場上常見的液化天然氣和液氮的物理性質,采用混合器進行模擬計算。假設液化天然氣流量(-162℃)為18噸/小時,液氮流量(-189℃)為2噸/小時,壓力為0.1兆帕。與混合器混合后,進行氣液分離,氣相流量為73.07kg/h,溫度為-164.5℃,也就是說,如果車輛中有18噸LNG,則可以完全加入約2噸的液氮注入罐內,而罐身基本上沒有超壓或超溫。根據上述計算結果,壓力只會上升約0.25mpag。目前市場上運行的液化天然氣運輸車的排放壓力基本在0.7mpag以上,這意味著可以將液氮完全注入車內!

事實上,據我們了解,國內一些液化天然氣行業的中間商和運輸公司已經采取了這種方式來降低成本,產生差價,賺取“黑心”錢!

那么這種典型的摻假行為有什么危害呢?以下是:

一、大幅度降低熱值由上述模擬計算可知僅采用甲烷計算熱值降幅都在2MJ/m3以上,而如果是正常的LNG降幅將會更大。也就是說以前1公斤就可以做一天的飯,現在做不了了。
二、如果為車用會導致車動力嚴重不足,嚴重者會造成發動機壽命縮短;熱值不足導致車用時能量供應不足司機必然會加大油門,如此一來就造成不耐燒、動力不足,且由于LNG與空氣混合比例的異常長時間使用必會造成發動機的壽命縮短。
三、工業使用會導致殘次品的增多;行業內的人都知道,事實上液氮并非高純氮,許多工業用戶選擇LNG的原因就是它遠比管道氣純凈,而液氮的加入就改變了這種狀況,勢必會導致殘次品的增多。
四、運輸與存儲造成較大隱患,由于LNG與液氮密度差異較大,從而導致罐內液體容易分層,而分層會導致LNG的翻滾,LNG的翻滾則極易導致罐體超壓,隱患可想而知!且這種操作易造成溫度的異常分布會導致罐體應力的異常分布,嚴重時可能會導致罐體被破壞!
如何鑒別正常LNG與摻假的LNG呢?您可以從以下方面考慮:
一、進行樣品檢測
有條件的話最好每車都進行檢測,出廠LNG通常氮的含量不會超過0.5%,如果氮含量遠大于0.5%則很有可能有摻假行為。
二、看溫度
通常LNG經過運輸溫度均會上升,如果經過長途運輸后溫度仍然很低能夠達到-162~-163℃的話,應進行上述檢查。
三、溫壓匹配
例如溫度為-163℃壓力為0.35MPag則很能是有摻假的行為,就是說高壓低溫的液尤其要注意。
四、考察供應商的氣源來源
LNG視原料氣的不同組分略有差異,但基本溫度壓力是處于相平衡態的,如溫壓匹配異常則有必要懷疑;特別強調如果廠家生產LNG為-140℃左右LNG則要小心了,據業內人士反映這種氣中間商基本是摻了液氮賣的。
五、盡量選擇直接與大產能、優質LNG工廠合作
避免供應環節過長,選擇誠信管理嚴格的運輸公司,這些都是非常必要的。
最后希望各家公司、行業內各位人士誠實、安全、守信經營,共同做好LNG市場,讓LNG在能源領域做出更大更好的貢獻,真正做到綠色、環保、安全!

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